李庆文三问汽车高科技公司：想干什么、能干什

　　李庆文三问汽车高科技公司：想干什么、能干什么、能干好什么？汽车评价：站在智能化的浪潮中，以5G、AI为代表的新兴技术正在加速与汽车产业的高度融合。在自动驾驶、汽车芯片、激光雷达、高精地图、智能车载系统等技术的支持下，智能汽车或许将成为下一个最具前景的智能终端。

　　2021年6月28日，由中国电动汽车百人会与长城汽车联合主办的“新机遇新生态——中国汽车产业发展高峰论坛”在保定哈弗技术中心举办，这是一场权威的行业组织和优秀的汽车公司联合举办，既立足于企业，更面向全行业的产业高峰论坛。

　　汽车评价研究院院长李庆文受邀出席并主持智能化分论坛，与汽车智能化领军人物共同探讨中国汽车未来智能生态。参与圆桌的嘉宾有：地平面线创始人、CEO余凯；华为技术有限公司华为智能汽车解决方案BU MKT与销售服务部总裁迟林春；Momenta CEO曹旭东；高通技术公司产品市场副总裁孙刚；腾讯智慧出行副总裁钟学丹；高德汽车业务中心总经理江睿；毫末智行董事长张凯。

　　李庆文：非常荣幸与各位交流讨论。在座各位中，只有毫末智行董事长张凯是汽车人，其他几位都是新进入者，都是高科技企业的领军人物，都是汽车颠覆创新中的领先者。汽车百年未遇之大变局，特别需要你们。汽车产业变革给勇于创新者，提供了难得创新创业的机会，但是，并不是所有的机会都能够转化为成功的。因此，面对诱人的机会，必须确定自己想干什么，能干什么，能干好什么？

　　地平面线创始人、CEO余凯：谢谢李院长！地平线做的事情非常简单，目标非常明确，定位非常清晰，就是聚精会神、全力以赴、坚定不移的做好智能驾驶芯片。在今天这个智能汽车的颠覆创新时代，智能驾驶芯片具有非常重要的产业意义。我们希望能够在10年、20年内做好这一件事情。

　　李庆文：地平线是智能驾驶汽车的头部企业，我跟余凯博士交流了很多次，学习到了许多新知识，基本读懂了他们的战略定位、战略目标、战略部署，眼看着一家中国智能芯片高科技公司迅速健康成长起来。地平线机器人公司，是中国智能汽车时代的骨干力量和希望所在！

　　Momenta CEO曹旭东：Momenta专注软件芯片的算法，是自动驾驶软件算法公司，我们思考的重点是在智能化上，如何围绕用户体验快速迭代，满足用户不断增长的需求。大家经常提软件定义汽车，其实根本上还是用户定义汽车。是用户的行为产生了一些数据，并且这些数据定义了汽车。这样的开发模式，实际上可以带来更快的迭代和升级的速度，能够更好的以用户为中心，围绕着用户的体验去升级迭代。

　　当然，这中间有很多的挑战问题，比如如何设计生态价值。另外，组织设计、伙伴的组织设计、车企的组织设计，以及车企如何咬合在一起深度合作。因为面向未来的智能一定是高度的智能，甲/乙方的合作模式没有办法实现非常快速的迭代，如何深度的咬合在一起深度的合作？这是具有挑战性的问题。另外是整个文化如何更好的契合在一起，价值、组织、文化，这三点是围绕用户体验为中心迭代思考的重要问题。

　　华为智能汽车解决方案BU MKT与销售服务部总裁迟林春：华为坚决不造车，因为在欧洲，ICT是基础业务，有巨大的商业利益存在，德国是我们最重要的市场，4G、5G都是很重要的市场，而德国的支柱产业就是汽车，如果我们造车是直接的竞争。

　　车和手机终端不太一样，我们根本不具备这样的实力去造车。至于为什么不投或者控股一家汽车企业？这个也是不可能的，任正非不会投任何一家公司，哪怕1%也不行。

　　华为研究自动驾驶，从传感器到算力平台，到自动驾驶的算法，以及动力总成、智能座舱、鸿蒙操作系统芯片，华为可以为车企提供比较丰富的解决方案。我们希望和长城进行密切的沟通，服务于长城，奉献我们的价值。在这个过程中，我们的商业利益会达到双赢。

　　李庆文：华为为什么不控一家整车企业？迟总给出了答案。这个答案，比以往华为在回答这个问题时，都更有说服力，因为有新的逻辑。今天这个讨论很有价值，具有较强的针对性，在这样一个平台上，把华为的声音传播出去，是非常必要和有重要价值的。

　　高通技术公司产品市场副总裁孙刚：高通在过去10几年逐渐进入到汽车行业，行业有了新的趋势，新的趋势对于我们的技术也产生了新的需求。十几年前，高通最先看到的需求就是车的网联化，经过十几年的经营，全世界90%多的中控网联系统芯片都是高通的，所以这是我们做的非常成功的产品线。

　　经过三代的经营，全球范围内已有22家车企已经使用了最新一代的8155芯片。面对逐渐增长的市场需求，我们也准备了相应的产品。归根到底，我们要满足客户的需求，加快网联化和智能化发展。

　　李庆文：孙总讲的这个给我们很大的启发。中国的半导体行业对汽车半导体重视不够，布局比较慢，存在严重的滞后，在汽车芯片荒面前，几乎没有什么作为。可是，高通却凭借前瞻性战略能力，超前谋划，提前布局，在汽车芯片需求攀高，价格飞涨的市场态势下，即占据了市场，又获得了高额利润。

　　腾讯智慧出行副总裁钟学丹：今天大家看到长城汽车发布的2025战略——绿智潮玩，这是一个非常“互联网”的口号。现在，腾讯和互联网公司，与汽车行业在各个领域都有深度的合作。我们致力于成为汽车行业的数字化助手，助力汽车行业用户的全生命周期的运营和数字化建设。这是基础技术，我们和车企面对的用户都一样，世界杯竞猜下注官网注册需要大家共同共建。

　　腾讯主要在产品数字化、营销数字化等几个领域深度共建。包括今天大家提到从智能坐舱生态的引入，以及智能驾驶领域，帮助车企构建数据驱动面向自动驱动数据的能力，基于这样一种数据能力，不断完善和提升在智能坐舱和智能驾驶的融合建设。

　　长城汽车未来要从3000软件人达到1万软件人的规模，在这个规模里，互联网公司可以提供很好的经验和技术基础，特别是基于云原生构建软件的基础平台，以及工具链，包括如何去共建和共创互联网研发人才和流程。

　　李庆文：我认为，智能驾驶、智能网联汽车生态的核心还是整车企业，如果整车企业不积极建生态，智能网联汽车的生态恐怕很难建立起来。整车厂积极推动跨界融合，跨界协同，智能网联汽车生态就能建立起来。

　　高德汽车业务中心总经理江睿：大家听到高德第一个想到的词是导航，从手机的APP上来说，已经从导航升级到人机关系大数据平台，除了导航之外，在高德上还可以订酒店、打车，只要是人、地、物关系联结在一起，高德就可以是一个承载的平台。

　　我们一直在做的一件事情也是围绕导航，我们经历了三代导航体系，第一代是提供离线地图数据；第二代是做数据引擎一体化的在线导航；第三代是和自动驾驶紧密结合双域互联，自动驾驶域和信息娱乐域联合在一起的导航，其中突出的产品形态是车道导航。今天抢在很多伙伴的前面把这个产品形态做了出来，并且得到市场的认可。同时，我们一直在思考用什么样的方式，让人和组织更加迅速的跟上各种各样的浪潮节奏。

　　毫末智行董事长张凯：本届的科技节是融合，从今天的现场来看，来了这么多各行各业嘉宾、合作伙伴，有通讯行业、芯片行业、互联网行业、地图行业，大家齐聚一堂，为长城汽车智能网联的明天献计献策。这是一个融合的状态，我也相信长城汽车智能网联的明天会越来越好。

　　毫末是长城汽车的一个子公司，致力于为长城汽车打造自动驾驶用的计算平台，以及计算平台上自动驾驶中间的操作系统，基于操作系统打造整个应用软件，为长城汽车提供具备市场竞争力的自动驾驶全套产品，从而和长城汽车共同实现零拥堵、零安全事故，自由出行为目标的梦想。眼下来看，毫末希望能够做好长城汽车强后台，支援好长城汽车大中台，为小前台提供更多样化、更具市场竞争力的产品。

　　李庆文：现在，造车新势力最关注的是，传统汽车头部企业的转型快不快，顺不顺，能不能成功，因为，他们打的就是这个时间差，传统头部汽车企业转的慢，转的不顺，就给他们更多的机会。通过张凯讲的情况，我认为，各方面千万不要对传统头部汽车企业失去信心，更不能矮化他们的能力。要记住，大象一旦转型成功，依然是大象！

　　李庆文：当下，中国汽车产业或者产业界最焦虑的问题是“芯荒”。像地平线公司属于头部芯片企业，怎么样能够让汽车行业由芯片荒，变成心稳？

　　余凯：我认为芯片的短缺实际上的诱因像是踩踏事件，有几个因素加在一起，但是反映的却是时代的长期趋势。在智能汽车芯片领域，有老大哥——华为，也有地平线这样的新来者，我们应该打造合作、共赢、开放的生态，芯片、软件、传感器、整车厂、整个产业链在中国正在形成。

　　整个产业链需要大家广泛的参与。目前我们与长城汽车创新、协同、量产方面已经有相当多的推进。从地平线的角度来讲，不敢奢谈建设一个创新的开放生态，但是我们一定要做中国创新开放生态的积极参与者。

　　李庆文：特别好，余凯博士认为，芯片问题是科技和产业变革的核心问题，是未来长期存在的挑战，同时更是历史性机遇。我非常同意他的观点。

　　李庆文：我听到一个汽车行业权威人士发问，软件定义汽车不能忘了初心，软件定义汽车不要过度，怎么来理解这样的发问？

　　曹旭东：软件定义汽车和不忘初心我觉得是一回事。关键是你认为的初心是什么？我认为初心不仅仅是出行，初心更多还是围绕着用户、用户体验，而出行仅仅是用户体验的一部分。今天分享过程当中，魏建军总多次提到用户服务、品类、品牌战略，用户有不同的人群，猛男喜欢坦克，美女喜欢欧拉，我今天早上看到科技展印象深刻，我看到给猛男的坦克有新的产品做供氧，猛男经常开青藏线会遇到低氧情况，车供氧会有很好的出行体验。美女有香味和美容的设备，符合女性化的需求。这个就是不忘初心。

　　李庆文：汽车的初心，就是为用户服务，就是给人赋能，让人能够长时间借助汽车快速奔跑，使人更加自由。这个初心，谁也忘不了。我个人认为，软件定义汽车要从这个纬度去理解，不能过分强调和固化汽车的交通工具属性，更不能认为，汽车有了自动驾驶，有了新的功能之后，就不是汽车了，就忘了初心了。

　　李庆文：行业中，在智能网联汽车技术路线上有争议，华为是怎么看协同智能和单车智能关系问题的？特斯拉推崇的是单车智能，华为怎么看？

　　迟林春：谈到这个问题有两点：一是，华为认为首先推崇的是要有单车智能，特斯拉未来是要基于图象进行自动驾驶，现在看到城区环境，尤其是在中国驾驶环境特别的复杂，所以我们认为，未来4D雷达或者激光雷达是不可或缺的。

　　二是，随着单车智能的发展，用户使用的越来越多，未来前端市场智能装配率要达到40%以上，未来可能需要车路协同，车路协同是更高的纬度，线级，在车路协同上也是不可缺少的。

　　李庆文：高通目前给中国整车厂配套提供的高端智能芯片比较多，你在和中国品牌接触过程当中，你认为中国汽车企业在发展自动驾驶，智能网联汽车过程中存在什么短板？

　　孙刚：中国自动驾驶行业是走在前列的，中国企业有一些劣势，中国汽车市场相对碎片化，这比欧美市场更严重一点，单车车厂规模比国际大厂要小。但中国也有很多优势，像政府的支持力度大，中国在移动互联网时代积累了大量的资金和人才。

　　李庆文：魏总今天上午演讲的时候特别突出全球化战略，全球化战略是长城汽车最重要的战略，我认为，中国汽车也是一样的。中国汽车仍然是一个开放的领域，面向全世界所有的高科技公司开放，在全球开放度应该是最高的。

　　李庆文：腾讯作为互联网公司，并没有直接造车，腾讯在智能出行、智能网联上做了哪些具体的事情？或者说对智能网联汽车发展有什么独特的见解？

　　钟学丹：从互联网角度来看，首先是如何构建基础设施，云还是很重要的基础能力，也是今天汽车行业需要去重视的方面，因为大家在网联车端的重视程度非常高，演进的速度非常快，如何结合5G和云端的布局去构建自己独有特色云的基础平台，这是很重要的能力。

　　第二，如何让服务跟生态服务融入。我们讲生态一定是开放融合的生态，所以，汽车出行的生态场景跟生活的其他场景都是一种融入式。所以服务不是割裂式的，这个时候要创造好的用户体验，而不是在这个场景下满足他就行。

　　第三，强调的是用户体量，在创造新的出行方式，大家看这几年出行服务领域做了很多的尝试，真正能让用户叫好的不多，原因是用户对最新的场景有适应的过程，在新的场景当中如何去创造新的体验，这个是和车企共同共建的纬度。

　　李庆文：论坛中，张进华秘书长提到共享化问题。现在，重视智能化和电动化，但是，共享化没有多少人强调。我认为，共享化将来还会产生一个浪潮。下面请江总给我们讲一下，高德怎么样能够更加快速跟进智能网联汽车发展的步伐？

　　江睿：我们首先对行业趋势做了综合的判断，所有人都知道动态数据对于整个生态和驾驶体验的重要性，如果高德提供足够好的基础设施，让合作伙伴在我们足够精度的地图之上，再用其他的方式满足客户的需求，这不是最终解，但是，这是往前进一步的解法。我最近思考最多的是在长远的未来里，所有的合作伙伴之间生产关系到底是什么？生产关系决定了最终的产品形态，而产品形态就能最终满足客户的需求。

　　李庆文：我认为，共享化是汽车社会的新生态，是高水平的汽车社会，是汽车产业变革发展趋势中，涉及领域更广泛，影响人类生活方式更深刻，从目前能看出来的是，共享化必须建立在高水平网联化基础之上，没有网联化，不会产生共享化。

　　张凯：其实从合作的角度上来看肯定是开放的状态，从毫末的角度上来说，也是希望打造非常开放的基础平台，这个基础平台相当于是硬件的平台，包括经济型算力的平台和中等算力的平台和超大规模算力的平台，在平台打造的过程当中，肯定会和芯片厂商做相应的交互和合作开发，这一块希望能够得到他们的帮助和支持，这个支持也是多方面的，一方面是把平方开发出来；另外一方面开发出来之后不要出现断供的情况，打造完基础平台之后，在这个平台上会建立自主可控的自动驾驶操作系统，利用这个操作系统集成内存、分配、调度之类的功能，在这一块真正实现软硬件解耦的状态，把平台底层、中层搭建完之后，在这个平台的上层会搭建整个生态的系统，在这个阶段希望跟腾讯、高德等企业共同建设长城汽车自动驾驶的能力，希望达到百花齐放的状态，能够基于平台底层中层，在上面融入各方的优势，各方不管是软件或者生态，建立一个非常开放而且融入各家之长的软件系统，使得长城汽车在自动驾驶领域达到国内领先的状态。

　　李庆文：谢谢张凯。我觉得高科技公司进入汽车行业，特别需要认真倾听整车企业的声音，他们代表了客户需求。现在，自动驾驶、智能网联汽车发展过程中，需要高科技企业理解整车企业，整车企业能够发现识别并积极吸纳高科技企业的能量和优势。跨界融合力度不大，依然是当下智能网联汽车发展中的瓶颈，需要大家共同努力。

　　李庆文：今天的论坛，既是行业的，也是长城汽车2025战略发布会，我想请每位嘉宾发表对长城汽车2025战略的建议和希望。

　　余凯：一是，如果说中国今天最有活力的汽车科技企业，长城汽车肯定是其中之一，但是如果讲中国汽车企业里最活泼的企业，我觉得只有一家，那就是长城汽车。绿智潮玩特别的炫酷、热闹，从用户的体验去出发，继续保持。二是作为在北京的一个芯片企业，我一直是说在“保定七环“的芯片企业，地平线期待和长城汽车深度合作，一起协同创新，给消费者创造更多的价值和体验。

　　曹旭东：长城是非常优秀的企业，对于不同人群用户需求理解非常深刻，围绕这个理解定义出来不同品类的爆品，这个爆品成绩也有目共睹。祝福是5年之后不只是400万辆，而是500万辆，不仅服务中国的人群，还要服务全球的人群。

　　迟林春：华为作为高科技企业，我们总说ABCDE技术，物联网、人工智能、区块链、云、大数据、边缘计算，华为与长城完全可以结合的很好，首先技术上结合的很好，另外画面驱动的梦想非常重要，我希望长城在魏总的带领下，尽快的实现6000亿元和500万辆的目标。

　　孙刚：长城是中国最具活力的车企，从高通的角度来讲，希望和长城有全方位的合作，从车联网方案、驾驶坐舱到智能驾驶着手，共同快速推进车企的智联化和网联化发展，并且走在时代的前列。

　　钟学丹：腾讯是一家在做“玩”的公司，在2025年可以和长城一起绿智潮玩嗨起来。祝愿2025会看到更多长城自动驾驶汽车出来，在全球每一个地方都能看到长城智能驾驶的汽车。

　　江睿：我们希望在不同的国家都能看到越来越多的长城汽车，希望每一台长城汽车都能用到高德导航和高德的高精地图服务。

　　张凯：再次感谢各位生态合作伙伴的祝愿，我相信有了各位生态伙伴的通力协作，长城汽车2025战略一定会实现！